Pneumatico Ricostruito Rigenerati
Il produttore ha lanciato lo pneumatico a carcassa radiale nel 1948 e resta tuttora il primo fabbricante al mondo di questo prodotto. Va tenuto presente, però, che quando dagli iniziali 7 o 8 millimetri il battistrada scende a 3 millimetri di spessore, le prestazioni garantite dal pneumatico non possono più essere identiche a quelle originali.
La ricostruzione a caldo (o in stampo) consiste nella posa di un nuovo battistrada sulla carcassa dello pneumatico, che in seguito viene stampato in fabbrica e a caldo.
R 15) si riferisce all'indice di carico e significa che il pneumatico ha un indice di carico un po' più alto ed è particolarmente indicato per veicoli che sono adibiti al trasporto di cose (ad esempio per i veicoli pick-up). In primo luogo, tenuto conto delle differenze di costo unitario tra uno pneumatico auto e uno pneumatico per automezzi pesanti, tale tentativo di compensazione avrebbe obbligato il rivenditore ad acquistare, a fatturato uguale, un quantitativo sensibilmente superiore di copertoni per auto.I pneumatici da off-road vanno gonfiati solitamente a pressioni più basse rispetto a quelli stradali (e la pressione è indicata dal costruttore sul fianco del pneumatico).
Michelin utilizzava la sua posizione dominante sul mercato del nuovo per confortare la sua posizione sul ricostruito. TWI (Tread Wear Indicator), che sono posti sul fondo degli incavi del battistrada e che, quando raggiungono il livello del battistrada residuo, indicano la necessità di procedere alla sostituzione del pneumatico.Una maggioranza dei trasportatori calcola infatti il costo di uno pneumatico per automezzi pesanti sulla base del prezzo d'acquisto, del chilometraggio percorso e del valore residuo della carcassa in caso di un'eventuale rivendita.
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Nella grande maggioranza dei casi, la ricostruzione prolunga infatti l'utilizzo dello pneumatico nuovo da parte del suo proprietario originale. Per questa ragione è imprescindibile che il pneumatico venga installato sul cerchio garantendo che la direzione di rotolamento sia quella per la quale è stato realizzato. Infatti, poiché l'operazione di ricostruzione deriva precisamente dal desiderio di prolungare la vita di uno pneumatico al fine di differire l'acquisto di uno pneumatico nuovo, è escluso che si eserciti una reale concorrenza tra la ricostruzione e l'acquisto di uno pneumatico nuovo.In tal caso il conducente, come norma di comportamento, deve rispettare i limiti più restrittivi eventualmente imposti dalla velocità massima ammessa per il pneumatico (prescritta da targhetta monitoria all'interno del veicolo).
Inoltre la scelta del pneumatico spesso si basa sulla simpatia per questa o per quella marca, oltre che sul tipo di disegno del battistrada e naturalmente sulla convenienza del prezzo. LT ha solitamente un battistrada leggermente più spesso e una costruzione un po' più robusta (si tratta di differenze minime comunque) ma prestazioni velocistiche e stradali inferiori rispetto ad un pneumatico contrassegnato con la sigla P (naturalmente il confronto si intende a parità di marca, modello e misura).Poiché il prezzo di uno pneumatico ricostruito è molto inferiore a quello di uno pneumatico nuovo, la ricostruzione fa diminuire il prezzo di costo totale dello pneumatico per chilometro, calcolato sulla sua durata di vita massima.
In cambio, per ciascuna carcassa per automezzi pesanti confermata idonea per la ricostruzione dall agenzia Michelin, il rivenditore beneficiava di un versamento di 45, 65 o 120 FRF in funzione del tipo di pneumatico. Quest'ultima concedeva la maggior parte dei premi sull'insieme delle categorie e, in tutti i casi, non in funzione del tipo di pneumatico. Reinforced ossia un pneumatico realizzato per garantire il massimo della trazione e rinforzato per resistere ad utilizzi gravosi. Egli ritiene che le carcasse in buono stato restino di sua proprietà e le affida ad un'impresa di ricostruzione solo specificando il numero di matrice stampato sul fianco dello pneumatico. In totale, le imprese di trasporto stabilite in Europa e, in particolare, in Francia, utilizzano attualmente in proporzione pressoché identica pneumatici nuovi e pneumatici rigenerati. Alcuni produttori utilizzano alcune sigle che si riferiscono ad altre caratteristiche del pneumatico, non sempre queste sigle coincidono tra i diversi produttori. La ricostruzione a freddo consiste nella posa di un battistrada prestampato, proveniente da un fornitore esterno, sulla carcassa dello pneumatico. Questa situazione genera attrito, e provoca un innalzamento della temperatura del pneumatico. Ogni tipo di pneumatico comprende a sua volta una vasta gamma di qualità, di profilo e di dimensioni diverse.